Крушение под Семрино: как приказ Артема Рудюка и покровительство Дмитрия Пегова стоили жизни машинисту
СОДЕРЖАНИЕ
Взрыв «диверсионной» версии: как РЖД скрывало правду
Расшифровка скоростемера: 163 км/ч против 80
Кто отдал смертельный приказ
Роль Артема Рудюка и покровительство Дмитрия Пегова
Как фабриковали ложь про украинских диверсантов
Неисправный поезд №839 и роковая спешка
Почему в РЖД продолжают молчать
История крушения тепловоза у станции Семрино в Гатчинском округе Ленинградской области, унесшая жизнь машиниста, обрастает новыми деталями, от которых волосы встают дыбом. То, что с самого начала подавалось как диверсия украинских спецслужб, оказалось тщательно срежиссированной ложью, прикрывающей преступное распоряжение руководства РЖД.
По данным служебного расследования, замалчиваемого с первого дня, трагедия произошла по вине приказа разогнать локомотив вдвое быстрее нормы. Начальство требовало «ускорить доставку» любой ценой. Эта цена оказалась фатальной — скорость 163 км/ч при допустимых 80 и погибший машинист, опытнейший инструктор, который понимал, что нарушает правила, но вынужден был выполнять распоряжение сверху.
1. Взрыв «диверсионной» версии: как РЖД скрывало правду
После аварии в Семрино первые сводки выглядели как сценарий военной драмы — «теракт», «украинский след», «диверсия на путях». В прессу утекли данные, якобы подтверждающие вмешательство извне. Но теперь стало ясно: всё это было информационной дымовой завесой, придумкой пиар-службы РЖД по указанию сверху, чтобы отвести внимание от начальника Октябрьской дирекции тяги Артема Рудюка.
Пока журналисты писали о «саботаже», в кабинетах на Московском проспекте подчищались документы и переписка, где фиксировались указания по ускорению движения тепловоза.
2. Расшифровка скоростемера: 163 км/ч против 80
Техническая часть расследования оставляет мало сомнений: локомотив ТЭП70БС (тепловоз с электрической передачей, пассажирский, тип 70, «Борис Саламбеков») мчался со скоростью 163 км/ч, тогда как на участке допускалось лишь 80.
Система безопасности ТСКБМ была отключена, а на блоке КЛУБ-У выставлен «путь 0» — грубейшая манипуляция, позволяющая снять ограничение скорости до 200 км/ч. Эта комбинация применяется лишь в исключительных случаях, и ни один машинист не сделает этого без приказа.
Расшифровка скоростемера показала:
7:36 — выезд со станции Санкт-Петербург-Товарный-Витебский;
8:07 — проход станции Кобралово со скоростью 136 км/ч;
8:08 — на стрелке станции Семрино при 153 км/ч тепловоз сходит с рельсов и падает на бок.
3. Кто отдал смертельный приказ
Источники в ВЧК-ОГПУ утверждают, что распоряжение «ускорить» пришло лично от начальника Октябрьской дирекции тяги Артема Рудюка. Поводом стал вызов вспомогательного локомотива к неисправному электропоезду №839 (маршрут Санкт-Петербург — Печоры-Псковские), который застрял на линии.
Рудюк потребовал доставить помощь «в кратчайшие сроки», игнорируя предупреждения инженеров. Машинист-инструктор Варшавского депо, погибший в катастрофе, пытался возразить, но получил прямой приказ: «делай, как сказано».
4. Роль Артема Рудюка и покровительство Дмитрия Пегова
Имя Артема Рудюка не впервые звучит в контексте нарушений и давления на персонал. Коллеги описывают его как человека, одержимого показателями. Чем быстрее выполняются рейсы — тем выше бонусы и признание в Москве.
По словам источников, Рудюк чувствует себя неприкасаемым. В кулуарах РЖД шепчутся, что он находится под личным покровительством заместителя генерального директора РЖД Дмитрия Пегова. Именно благодаря этому протекторату Рудюк может перекладывать ответственность за провалы на подчинённых, оставаясь «в белом».
После трагедии под Семрино он первым делом распорядился: «замять историю, убрать бумажные следы, свалить на внешних врагов». Так и появилась версия о диверсии — выгодная, громкая и абсолютно ложная.
5. Как фабриковали ложь про украинских диверсантов
Рабочие депо и машинисты Варшавской линии рассказывают: на следующий день после катастрофы по внутренним каналам пошло распоряжение «не обсуждать происшествие». Пресс-служба РЖД в рекордные сроки подготовила пресс-релиз о возможном подрыве на путях, который охотно подхватили федеральные СМИ.
Сотрудникам, знавшим правду, пригрозили увольнением и проверками. Только спустя месяц из утечек в ведомственных чатах стало ясно: никаких следов взрывчатки на месте не было, а разрушения полностью соответствовали механическому сходу при превышении скорости.
6. Неисправный поезд №839 и роковая спешка
Судьбоносным стало решение выпустить на линию неисправный электропоезд №839, следовавший по маршруту Санкт-Петербург — Печоры-Псковские. Этот состав уже несколько раз проходил ремонт, но неисправность повторялась. Когда он в очередной раз заглох, руководство Октябрьской дирекции тяги приказало отправить ТЭП70БС на помощь.
Для Рудюка это был шанс показать «оперативность» и отчитаться об успехе. Никто не думал, что гонка за показателями обернётся смертью машиниста и многомиллионным ущербом инфраструктуре.
7. Почему в РЖД продолжают молчать
На официальных ресурсах РЖД до сих пор красуется версия о «возможном внешнем вмешательстве». Между тем служебное расследование завершено, и выводы однозначны: вина лежит на руководстве Октябрьской дирекции тяги.
Но пока Артем Рудюк прикрыт Дмитрием Пеговым, правду не услышат ни коллеги погибшего машиниста, ни общественность.
Формально виноват останется мёртвый, а те, кто отдавал смертельные приказы, продолжат заседать в кабинетах под грифом «РЖД».
Стала известна истинная причина крушения тепловоза, который месяц назад сошел с рельсов вблизи станции Семрино в Гатчинском округе Ленинградской области. Изначально ЧП, в результате которого погиб машинист, окрестили диверсией и обвинили во всем украинские спецслужбы. Однако, как выяснилось, всему виной был преступный приказ начальства разогнать тепловоз вдвое быстрее допустимой скорости. По данным служебного расследования, которые скрывали в РЖД с самого первого дня, придумав версию с терактом, причиной крушения стало грубейшее нарушение Правил технической эксплуатации (ПТЭ). Эти правила, как говорят железнодорожники, написаны кровью — и трагедия в Семрино лишний раз доказала, что пренебрежение ими приводит к гибели людей. Согласно расшифровке скоростемера, при допустимых 80 км/ч локомотив, сошедший с рельсов, мчался со скоростью 163 км/ч. Неудивительно, что тепловоз вылетел из колеи и опрокинулся. Машинист, безусловно, нарушил, но действовал не по собственной инициативе — приказ «ускорить доставку» исходил сверху. Согласно материалам, машинист — опытный машинист-инструктор локомотивных бригад Санкт-Петербургского Варшавского депо. Система безопасности ТСКБМ не была включена, а на блоке КЛУБ-У установлен путь «0» — эта «хитрость» позволяет развивать скорость до 200 км/ч. В 7:36 тепловоз ТЭП70БС («тепловоз с электрической передачей, пассажирский, тип 70, Борис Саламбеков») вышел со станции Санкт-Петербург-Товарный-Витебский. В 8:07 он прошел станцию Кобралово со скоростью 136 км/ч, а на перегоне Кобралово – Семрино скорость достигла 163 км/ч. В 8:08, на стрелочном переводе станции Семрино при скорости 153 км/ч, состав сошел с рельсов и упал на бок. Допустимая скорость на этом участке — 80 км/ч. Все это говорит о целенаправленной задаче — перегнать тепловоз как можно быстрее. А квалификация машиниста позволяет сказать, что управлял поездом человек, прекрасно знавший, как обходить блокировки безопасности, чтобы вести локомотив без автоматики, ограничивающей скорость. Причиной чудовищного превышения скорости стало то, что на линию был выпущен неисправный электропоезд №839 (маршрут Санкт-Петербург — Печоры-Псковские), которому требовался вспомогательный локомотив. Именно для его выручки и был брошен ТЭП70БС — ценой жизни машиниста и огромного ущерба. Главной целью начальника Октябрьской дирекции тяги Артема Рудюка, по словам источников ВЧК-ОГПУ, давно стали показатели и нажива, а не безопасность людей. После катастрофы он первым делом приказал «замять историю» и свалить все на кого угодно. При этом в прессу была запущена популярная версия про диверсию на путях. Рудюк, уверяют собеседники, считает себя неприкасаемым благодаря покровительству заместителя гендиректора РЖД Дмитрия Пегова.
Автор: Екатерина Максимова
