Государство субсидирует задержку рейсов и хамство к клиентам скандальной авиакомпании

Деятельность компании «Уральские авиалинии» лучше всего характеризует известный афоризм польского писателя Станислава Ежи Леца о том, что, кажется, дно достигнуто, но тут снизу постучали. Вчера пассажиры, летевшие из Екатеринбурга в Хургаду, столкнулись с более чем 10-часовой задержкой рейса по причине неисправности самолета. Ситуацию взяла на контроль транспортная прокуратура, вот только ранее в сети появлялись публикации о поломке в конце октября воздушного судна с тем же бортовым номером и 10-часой задержке рейса из Домодедово в Шарм-эль-Шейх. Кроме того, на минувшей неделе сообщалось об аварийной посадке самолета, следовавшего из Екатеринбурга во Владивосток. Возмущенные клиенты «Уральских авиалиний» оставляют в сети многочисленные гневные комментарии, жалуясь не только на многочасовые задержки рейсов, но также на невозможность попасть на борт по причине, например, продажи большего, чем положено, количества билетов. Немногочисленные положительные отзывы «тонут» в справедливой жесткой критике. Между тем, авиакомпания, подконтрольная семейству екатеринбургского бизнесмена Сергея Скуратова, не только декларирует миллиардную прибыль, но получает колоссальные субсидии из федерального бюджета в виде частичной компенсации расходов при выполнении внутренних рейсов: только в 2022 выплаты составили порядка 9 млрд рублей. Доход в десятки миллионов Скуратовым приносят «дочерние» структуры авиаперевозчика – компания «Крылья Урала», а также турагентства «Евпропорт» и «Клуб путешествий «Крылья». В 2020 году СМИ писали о нахождении «Уральских авиалиний» на грани банкротства, которое удалось предотвратить благодаря господдержке. На репутацию компании влияют и проигранные судебные разбирательства, в частности, связанные с деятельностью получившего скандальную известность сотрудника-русофоба Ильдара Латыпова или многочисленными исками Роспотребнадзора. Кроме того, вместо обновления устаревшего авиапарка, руководство «Уральских авиалиний» предпочитает «латать дыры» на старых самолетах и искать «стрелочников», как в случае с аварийной посадкой воздушного судна в поле под Новосибирском. Об этом сообщает VESTNIK

Airbus «Уральских авиалиний» в Египет не полетит

Уральская транспортная прокуратура взяла на контроль ситуацию с более чем 10-часовой задержкой рейса авиакомпании  «Уральские авиалинии» из екатеринбургского аэропорта  «Кольцово» в египетскую Хургаду. Как сообщает издание «Правда УрФО», ведомством организованы  «надзорные мероприятия в сфере исполнения требований законодательства о безопасности полетов». Уточняется, что самолет должен был вылететь 10 ноября в 4 час. 25 мин., но в итоге время вылета перенесли на 15:00. Причиной столь длительной задержки стали  «замечания технического характера», устранением которых занялся инженерно-технический состав. Проще говоря, воздушное судно находилось в неисправном состоянии. По словам источников издания, часть граждан отказалась лететь на борту, в котором обнаружили неисправность. Между тем, по информации  Telegram-канала «Авиаторщина», речь идет о самолете Airbus A321neo с бортовым номером RA-73840, у которого во время разбега по взлетно-посадочной полосе пилоты зафиксировали неустойчивый режим работы левого двигателя. Кстати, буквально 30 октября тот же Telegram-канал писал о поломке того же самолета и 10-часой задержке рейса из Домодедово в Шарм-эль-Шейх: уже в воздухе на высоте 2400 м обнаружилась неисправность механизма выпуска-уборки шасси. Тогда командир воздушного судна принял решение о выработке топлива в течение полутора часов и возвращении в Домодедово.Пассажиров отправили в Египет на резервном самолете, а проблемный Airbus, после оценки технического состояния, допустили к полетам. Судя по вчерашним событиям, решение приняли чересчур поспешно.

«За свое бабло – плачь и страдай»

Новости о неисправности самолетов «Уральских авиалиний» поступают с убийственной для имиджа компании регулярностью. Так, на прошлой неделе «Правда УрФО» сообщала об аварийной посадке воздушного судна, следовавшего из Екатеринбурга во Владивосток, по причине опять-таки технической неисправности, приведшей к 6-часовой задержке обратного рейса. В минувшем июле авиакомпания на 12 часов задержала вылет самолета из тюменского аэропорта «Рощино» в Анталью. В мае борт «Уральских авиалиний» из подмосковного Жуковского в Ташкент задержали на 2,5 часа из-за неисправности, обнаруженной прямо перед вылетом: пассажиров экстренно эвакуировали по причине утечки топлива из левого полукрыла. Вот какими впечатлениями делятся клиенты компании на сайте « Irecommend.ru»: Однако жалуются клиенты авиакомпании не только на задержки рейсов. Приведем пару примеров другого рода с того же сайта:

Миллиардная прибыль и субсидии государства

Зато проблем с финансами авиакомпания не испытывает. Так, по итогам прошлого года при выручке в 111 млрд рублей,  ОАО АК «Уральские авиалинии» задекларировало прибыль в размере 17,1 миллиарда. Для сравнения: выручка годом ранее – 89,4 миллиарда, прибыль – 13,5 млрд рублей. То есть, рост составил 25%и 27%соответственно. Более того, не далее, как в начале ноября «Интерфакс» сообщил о росте чистой прибыли компании по итогам девяти месяцев текущего года в 15,6 раза по сравнению с аналогичным прошлогодним периодом: с 1,168 миллиарда до 18,228 млрд рублей. Выручка за тот же период выросла на 29,2%– с 83,451 миллиарда до 107,829 млрд рублей. Рост себестоимости продаж составил 22,4%– с 67,083 миллиарда до 82,124 млрд рублей. Правда, выросла и кредиторская задолженность: с 12,584 миллиарда на 31 декабря 2023-го до 15,878 млрд рублей на 30 сентября 2024 года. Несмотря на массовые жалобы на отвратительное обслуживание, «Уральские авиалинии» регулярно получают поддержку из федерального бюджета в виде частичной компенсации расходов при выполнении внутренних рейсов. Как сообщал «Коммерсант» в 2022 году компании была одобрена госсубсидия в размере 8,9 млрд рублей; плюс еще 528,4 миллиона представляла собой субсидия на возмещение недополученных доходов, образовавшихся из-за отмены международных и внутренних рейсов в условиях санкций. В прошлом году СМИ писали о субсидии более чем в 2,6 млрд рублей, вместо запрашиваемых компанией 5,9 миллиарда. Здесь стоит напомнить о том, как еще в мае 2020 года бывший в то время полпредом президента в УрФО Николай Цуканов заявил о фактическом нахождении «Уральских авиалиний» на грани банкротства по причине прекращения полетов в условиях пандемии коронавируса. Кроме того, он сослался на занимавшего пост гендиректора авиаперевозчика Сергея Скуратова, жаловавшегося на отказ в кредитовании со стороны  Сбербанка и  ВТБ. В федеральном  Минтрансе и  Росавиации ничего критического в положении предприятия не усмотрели, подчеркнув:  «Авиакомпания «Уральские авиалинии» включена в перечень системообразующих организаций транспортного комплекса и проинформирована о вариантах поддержки, которыми она может воспользоваться в рамках антикризисных мер правительства России».

Семейство Скуратовых – олигархи из Екатеринбурга

Получается, избежать финансовой несостоятельности «Уральским авиалиниям» удалось благодаря вливаниям из госбюджета. Учитывая, что авиаперевозчик является частной коммерческой структурой, интересно, кому конкретно выделяются миллиардные бюджетные субсидии. Вот только в открытыхисточникахданные о владельцах компании отсутствуют. По информации «Интерфакса», на 31 марта 2021 года основным акционером предприятия выступал вышеупомянутый Сергей Скуратов, до минувшего октября занимавший пост гендиректора «Уральских авиалиний» (сегодня таковым является его сын Кирилл Скуратов). Ранее портал «Е1.Ru. Екатеринбург Онлайн» писал, что Скуратов-старший контролирует 90,48%акций компании напрямую, а еще 1,6%– через принадлежащее ему же  ООО «Крылья Урала». Последнее зарегистрировано в Екатеринбурге и специализируется на вложениях в ценные бумаги. По итогам 2023 года выручка «Крыльев Урала» составила 97,9 млн рублей, прибыль – 90,4 миллиона (для сравнения: выручка годом ранее – отсутствовала, прибыль была задекларирована мизерная – 62 тыс. рублей). Как минимум до июня 2015 года в число совладельцев авиаперевозчика входил виргинский офшор  «Beta Investment Holdings Limited», но затем, как сообщала «Правда УрФО», «офшорный» пакет в 10,251%акций выкупил все тот же Сергей Скуратов. Кстати, долю «Уральских авиалиний» компания с Британских Виргинских островов в 2005 году приобрела у зарегистрированной в Эмиратах фирмы  «USV Holdings Ltd». То есть, долгое время «Уральские авиалинии» были плотно завязаны на офшорные структуры. В настоящее время предприятием руководит Кирилл Скуратов, получивший пост, так сказать, по наследству. Сергей Скуратов, с большой долей вероятности, продолжает контролировать перевозчика. Другой вопрос – не появилось ли среди его бенефициаров очередное иностранное юрлицо? «Дочерняя» структура авиакомпании – турагентство  «Евпропорт», приносит семейству пусть и не миллиардный, но все-таки солидный доход: по итогам 2023 года оно задекларировало выручку в размере 404,8 миллиона и прибыль в 17,4 млн рублей (выручка в 2022 году – 397,4 миллиона, прибыль – 10,8 млн рублей). У второй «дочки» – турагентства  «Клуб путешествий «Крылья» – финансовые показатели скромнее: прошлогодняя выручка – 50 миллионов, прибыль – 8,1 млн рублей. Для сравнения: выручка годом ранее –51,6 миллиона, прибыль – 102 тыс. рублей. Напомним, что и у «Крыльев Урала» прибыль в 2022 году оказалась копеечной, а выручка вообще отсутствовала. Не была ли направлена на исправление финансовой ситуации этих предприятий часть миллиардных госсубсидий?

Хам Латыпов – «звезда» авиакомпании

Но если финансовых затруднений у «Уральских авиалиний» нет, то судиться приходится часто. Широкую известность получила история семьи из Бурятии, отсудившейу авиаперевозчика в общей сложности255 тыс. рублейза опоздание на рейс в аэропорту Домодедово, произошедшее по вине одиозного сотрудника компании – «агента по посадке» Ильдара Латыпова, которого не устроило то, каким образом мужчина расположил ручную кладь в калибратор. Позже выяснилось, что Латыпов два года обманывал пассажиров, хамским поведением провоцировал конфликтные ситуации, необоснованно снимая граждан с рейсов и требуя переплачивать за якобы негабаритный багаж. Доходило до настоящего абсурда: чтобы попасть в самолет пассажиры становились перед ним на колени. После ряда жалоб в Генпрокуратуру в отношении «агента по посадке» началась проверка, и его отстранили от выполнения должностных обязанностей. Более того, выяснилась русофобская подоплека действий Латыпова: в сети появились скрины его переписки в одной из соцсетей, где работник «Уральских авиалиний» козырял тем, что придирается только к славянам, зато никогда не предъявляет претензий к тем, кто летит в Чечню, Дагестан или Татарстан. Не ясно, правда, чего больше в таких хамских действиях – идейной ксенофобии или трусливой бравады? Как бы то ни было, но в ответ на обвинения своего сотрудника в «нацизме», представители авиаперевозчика заявили, что страница, с которой велась переписка – фейковая. А в минувшем июне в сети появились сообщения о том, что Латыпов снова трудится в Домодедово. Помимо пассажиров, регулярные претензии авиакомпании предъявляет Роспотребнадзор. Например, в прошлом декабре ведомство в судебном порядке добилось прекращения практики автоматического включения в договор перевозки пассажиров согласия на предоставление дополнительных платных услуг, таких как страхование, питание и врач онлайн. Летом 2022 года Роспотребнадзор добился от «Уральских авиалиний» возвращения 95%денежных средств клиентам, чьи рейсы оказались отменены. Правда, произошло это после подачи коллективного иска в интересах 27 потребителей. Учитывая события последних недель, не исключено, что количество заявлений в суд от возмущенных граждан увеличится в разы. В том же, что авиакомпания проведет «работу над ошибками», возникают большие сомнения: в сети уже появлялись публикации об изрядно устаревшем авиапарке предприятия, а в качестве примера приводился нашумевший прошлогодний инцидент с аварийной посадкой самолета Airbus-A320 с бортовым номером RA-73805, летевшим из Сочи в Омск, в пшеничном поле на территории Новосибирской области. Тогда было возбуждено уголовное дело о нарушении правил безопасности движения и эксплуатации воздушного транспорта, а козлами отпущения руководство компании сделало пилотов, фактически вынудив их уволиться. Обновление авиапарка – дело длительное и затратное. Гораздо легче заниматься «латанием дыр» и поиском «стрелочников».