Прошло уже более 7 лет, как легендарный Завод имени Лихачева перестал выпускать автомобили и грузовики. Даже не осталось заводских корпусов, на смену которым пришел жилой комплекс.

Однако существуют еще такие места, где можно проникнуться атмосферой автомобилями ЗИЛ. Одно из таких мест — музей на Сокольниках в Москве.

Что интересного в музее — подробно в сегодняшней статье!

Музей ЗИЛа находится по адресу ул. Сокольнический Вал 1А (метро Сокольники). Лучше сюда приезжать на бесплатные экскурсии, которые проводятся по субботам и воскресеньям в 13:00.

Мой приезд в Москву не совпал с бесплатной экскурсией, поэтому придется самому добывать информацию.

Отмечу, что найти вход в музей с первого раза не получилось. Я все искал хоть какую-нибудь вывеску на фасаде здания, но так и не нашел. На удачу зашел в офисный центр.

И на первом этаже обнаружил тот самый музей ЗИЛа. Случайно музей никто не сможет найти, так как вывески отсутствуют даже внутри.

Зато какая прозрачная плитка на входе. Мне почему-то вспомнилась советская столовая. Как будто переместились во времени далеко назад. Это чувство еще неоднократно будет меня сегодня посещать.

На входе нет никого из администрации, потому что проход в музей бесплатный, но он работает не круглосуточно и ограничивается режимом работы ниже.

После революции, как это не было странным, но советские вожди предпочитали перемещаться на премиальных автомобилях: Ленин на британском Роллс-Ройсе, а Сталин на американском Паккарде.

В какой-то момент Сталин задумался о том, что не очень хорошо в коммунистической стране разъезжать на капиталистическом автомобиле и поручил советским конструкторам придумать отечественный автомобиль для элиты.

Так появился сначала ЗИС-101, но он не впечатлил Сталина. А потом ЗИС-110, созданный по прототипу сталинского Паккарда. Сталину автомобиль понравился, и на долгое время ЗИС-110 стал главным автомобилем страны.

Данный лимузин ЗИС-110 собран в 1949 году и на нем красуется послевоенный логотип, на котором изображены Знамя Победы с Дворцом Советом.

Дворец из-за дороговизны проекта так и не был построен, зато в символике уже активно использовался.

Хоть автомобилей в музее не так много, но очень много интересных артефактов из жизни завода. Например, длинный коридор украшен не менее длинным чертежом, датированный 1936 годом!

Перемещаемся в эпоху Горбачева. Генсек предпочитал перемещаться на ЗИЛ-41047, а в качестве автомобилей сопровождения использовались укороченные версии ЗИЛ-41041. Именно эта модель представлена в музее.

Многие экспонаты почему-то со своими родными госномерами, а не с музейными плашками с названием моделей. Как-будто с закрытием музея отправятся своим ходом по пробкам в какой-нибудь московский двор на ночлег )))

Любопытная коллекция значков автомобилей разных лет. Коллекционеры позавидуют ассортименту. Даже есть такой раритет как ЗИС-102

По импровизированной автомобильной дороге переходим в следующий зал. Здесь уже экспонатов побольше

Начнем изучение с трех черных автомобилей, стоящих на фоне баннера с Красной площадью

Если в предыдущем зале мы видели ЗИЛ-410041 из сопровождения, то теперь перед нами автомобиль первого лица государства — ЗИЛ-410047.

Перемещался на 47 модели Горбачев и немного Ельцин. После распада СССР президент России пересел на немецкий автопром, а ЗИЛ-410047 с переменным успехом собирался до 2002 г. После чего сборка остановилась из-за отсутствия спроса.

Была попытка в 2010 году возобновить производство, но автомобиль конкурс проиграл. Под правительственный автопарк создали новый бренд Аурус, к которому конструктора ЗИЛа отношения не имеют.

Тогда же в 2010 году был еще один правительственный конкурс на создание автомобиля купе для парада. Конструктора ЗИЛ включились в гонку, но в итоге конкурс проиграли.

Говорят, что их подвел механизм складывания крыши, который помимо того, что выглядел не эстетично, но и часто ломался. Один из автомобилей ЗИЛ 410441 был куплен Януковичем для своей коллекции.

Музейный экспонат был доработан и выпущен в 2016 году к столетию ЗИЛа. Хорошо бы в музее для наглядности показать крышу в сложенном состоянии.

Не ожидал среди экспонатов ЗИЛа увидеть нынешний автомобиль президента России — Аурус.

Точнее сказать это его укороченная версия, которая используется в сопровождении и даже есть в свободной продаже.

Шикарное граффити с автомобилем "Чайка"

На стенде можно посмотреть как выглядит бронированное стекло автомобиля ЗИЛ. По сути это просто склеенные между собой обычные стекла.

Не знаю передает ли фото размеры, но следующий экспонат просто нереальных размеров.

Перед нами вездеход-амфибия, созданный в 1985 году для обнаружения и эвакуации космонавтов. Не знаю оправданы ли затраты и действительно ли так сильно теряются космонавты, что для этого потребовалось создать специальный вездеход.

Такому вездеходу дорога не нужна, так как он сам ее прокладывает. Вот только пугает расход в 50 литров на 100 км.

Это опытный образец 1978 года, предназначенный для проведения спасательных работ на воде / в болоте / на снегу. В ходе испытаний произошла поломка и от проекта решили отказаться.

На фоне черный правительственных автомобилей в музее выделяется единственный белый ЗИЛ-111. Многие его внешне путают с горьковской ГАЗ-13 "Чайкой".

ЗИЛ-111 так схож неспроста. Все потому что их рисовал один дизайнер — Лев Еремеев. Привлекли его к ЗИЛу по причине того, что столичные дизайнеры не смогли нарисовать автомобиль, который удовлетворил бы экспертную правительственную комиссию.

ЗИЛ-111 появился в 1950-х годах, пришедший взамен устаревшему ЗИС-110. Причем ЗИЛ-111 не скопировали, как ЗИС с какого-нибудь западного автомобиля, это собственный проект советских конструкторов.

Получился винтажный автомобиль, очень похожий по стилю на американцев того времени.

Шикарная надпись на крыле

На полках стоят пластилиновые модели. Именно с них раньше создавался автомобиль. Сегодня этот трудоемкий процесс заменил компьютер.

Мне понравился стеллаж с игрушечными грузовиками. У всех в детстве был какой-нибудь ЗИЛ. А здесь все они собраны в коллекцию. Так что можно найти и свой грузовичок.

Идиллию ЗИЛов нарушает маленький автомобиль Хонда, который мне больше напомнил британский мини мистера Бина.

По легенде Хонду подарили Брежневу во время визита в Японию. Она ему не понравилась, и Брежнев отдал её на ЗИЛ для изучения. На ЗИЛе изучали, изучали. Присвоили даже код модели ЗИЛ-1049, но затем проект заморозили.

Возможно, потому что все успели намучаться с Окой, и перспектив с новой моделью в малом классе уже не видели.

В обычной рамке из под фотографии не полная коллекция логотипов ЗИЛ.

В 1950-х ЗИЛ массово сокращал сотрудников и чтобы хоть какую-нибудь долю конструкторов оставить – инженеры ЗИЛа убедили Хрущева инвестировать средства в проект комфортабельного микроавтобуса на платформе ЗИЛ-111.

Так появился микроавтобус "Юность". В музее представлена одна из первых моделей, победившая на выставке в Ницце в 1967 году. В ходе реставрации восстановили оклейку с той самой выставки.

Во время визита Генри Форда в СССР ему приглянулась "Юность", и он начал переговоры о производстве этой модели у себя в США, но договориться сторонам не удалось.

Более поздняя модификация "Юности". Во времена Горбачева появилась мода путешествий по регионам, и в микроавтобусе размещалась охрана президента.

С приходом к власти Ельцина микроавтобусы еще использовались какое-то время, но в итоге были заменены на американский Шевроле.

А вот так выглядел последний микроавтобус "Юность", вышедший из цеха в 1998 году.

Обратите внимание на оптику, которая заимствована у автомобиля LADA 2107

Любопытный стенд, на котором можно посмотреть в действии оптику популярных моделей ЗИЛа.

Единственная вещь, которую можно потрогать в музее. Все остальное категорически трогать запрещено, и специальный смотритель за вашей спиной строго следит за вашими действиями.

В одном из помещений воссоздали кабинет советского конструктора Виталия Грачева. Это один из основателей отечественной школы проектирования внедорожной техники.

Грачев спроектировал огромное количество автомобилей. Среди которых ГАЗ-61, ЗИЛ-157 и т.д. Про таких людей говорят, что женат на работе, которой посвятил всю свою жизнь...

Остался последний зал к просмотру. Его постарались сделать в индустриальном стиле, чтобы мы максимально прониклись атмосферой местом, где делали автомобили ЗИЛ.

В центре цеха главная жемчужина музея — АМО-Ф15 первый советский грузовой автомобиль. В 1923 году военное ведомство подняло вопрос о начале производства новых полуторатонных грузовиков.

Чтобы создать с нуля таких ресурсов у страны не было, поэтому за прототип был взят грузовик FIAT 15 Ter. В 1924 году, к седьмой годовщине Великой Октябрьской социалистической революции, были собраны 10 автомобилей.

В музее представлен грузовик 1929 года сборки.

ЗИС-5 является модификацией своего предшественника АМО-3. К производству нового автомобиля приступили в 1933 году и выпускали до 1948 года.

Машина состоит из 4500 деталей, изготовленных из чугуна, стали и дерева. Конструкция автомобиля настолько проста, что его можно разобрать с минимальным набором инструментов.

В разгар Великой Отечественной войны уже начали производить упрощенную версию грузовика, которая именовалась ЗИС-5В. Кабина стала изготавливаться из дерева и фанеры. Крылья выполняли методом гибки проката, в довоенное же время их штамповали. Также была убрана одна из фар. Технические показатели автомобиля оставались неизменными.

Небольшая экспозиция со станками из 1930-х.

Пример типичного рабочего места. Даже сохранен легкий рабочий беспорядок. Как-будто только утром за ним кто-тот работал.

Производственный цех невозможно представить без плакатов. Здесь собралась целая стена с ними. Есть разные, как предупреждающие, так и инструкции.

Отдельная зона выделена под силовые агрегаты, которые также массивны, как и автомобили ЗИЛ.

В музее представлены: дизельный двигатель с коробкой ЗИЛ 645, бензиновый двигатель ЗИЛ 131, дизельный двигатель ЗИЛ 136, опытный бесшатунный двигатель, опытный верхнеклапанный двигатель ЗИЛ 157, макет двигателя для Бычка ЗИЛ 450 (опытный образец).

В общем фанаты найдут на что посмотреть )))

Еще статьи из автомобильных музеев: